مکینیکل مہر کی تاریخ

1900 کی دہائی کے اوائل میں - اس وقت کے آس پاس جب بحری جہاز ڈیزل انجنوں کے ساتھ پہلی بار تجربہ کر رہے تھے - ایک اور اہم اختراع پروپیلر شافٹ لائن کے دوسرے سرے پر ابھر رہی تھی۔

بیسویں صدی کے پہلے نصف میںپمپ میکانی مہرجہاز کے ہل کے اندر شیفٹنگ کے انتظامات اور سمندر کے سامنے آنے والے اجزاء کے درمیان معیاری انٹرفیس بن گیا۔نئی ٹکنالوجی نے بھروسے کے ڈبوں اور غدود کی مہروں کے مقابلے میں قابل اعتماد اور لائف سائیکل میں ڈرامائی بہتری کی پیشکش کی جو مارکیٹ پر حاوی تھے۔

شافٹ مکینیکل سیل ٹیکنالوجی کی ترقی آج بھی جاری ہے، بھروسے کو بڑھانے، مصنوعات کی زندگی کو زیادہ سے زیادہ بنانے، لاگت کو کم کرنے، تنصیب کو آسان بنانے اور دیکھ بھال کو کم سے کم کرنے پر توجہ دینے کے ساتھ۔جدید مہریں جدید ترین مواد، ڈیزائن اور مینوفیکچرنگ کے عمل کے ساتھ ساتھ بڑھتی ہوئی کنیکٹیویٹی اور ڈیٹا کی دستیابی کا فائدہ اٹھاتے ہوئے ڈیجیٹل مانیٹرنگ کو قابل بناتی ہیں۔

اس سے پہلےمکینیکل سیل

شافٹ مکینیکل مہریںپروپیلر شافٹ کے ارد گرد سمندری پانی کو ہل میں داخل ہونے سے روکنے کے لیے پہلے کی غالب ٹیکنالوجی سے ایک قابل ذکر قدم آگے تھا۔اسٹفنگ باکس یا بھری ہوئی غدود میں ایک لٹ، رسی کی طرح کا مواد ہوتا ہے جسے مہر بنانے کے لیے شافٹ کے گرد مضبوط کیا جاتا ہے۔یہ شافٹ کو گھومنے کی اجازت دیتے ہوئے ایک مضبوط مہر بناتا ہے۔تاہم، کئی نقصانات ہیں جن پر مکینیکل مہر نے توجہ دی ہے۔

پیکنگ کے خلاف گھومنے والی شافٹ کی وجہ سے ہونے والی رگڑ وقت کے ساتھ پہننے کا باعث بنتی ہے، جس کے نتیجے میں پیکنگ کو ایڈجسٹ یا تبدیل کرنے تک رساو میں اضافہ ہوتا ہے۔اسٹفنگ باکس کی مرمت سے بھی زیادہ مہنگا پروپیلر شافٹ کی مرمت کرنا ہے، جو رگڑ سے بھی خراب ہو سکتا ہے۔وقت گزرنے کے ساتھ، اسٹفنگ شافٹ میں ایک نالی پہننے کا امکان ہے، جو بالآخر پورے پروپلشن انتظام کو سیدھ سے باہر پھینک سکتا ہے، جس کے نتیجے میں برتن کو خشک ڈاکنگ، شافٹ ہٹانے اور آستین کو تبدیل کرنے یا یہاں تک کہ شافٹ کی تجدید کی ضرورت ہوتی ہے۔آخر میں، تیز رفتار کارکردگی کا نقصان ہوتا ہے کیونکہ انجن کو زیادہ طاقت پیدا کرنے کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ شافٹ کو مضبوطی سے بھرے گلینڈ بھرنے، توانائی اور ایندھن کو ضائع کرنے کے خلاف موڑ سکے۔یہ نہ ہونے کے برابر نہیں ہے: قابل قبول رساو کی شرح کو حاصل کرنے کے لیے، اسٹفنگ کو بہت سخت ہونا چاہیے۔

بھری ہوئی غدود ایک سادہ، فیل سیف آپشن بنی ہوئی ہے اور اکثر اب بھی بہت سے انجن رومز میں بیک اپ کے لیے پائی جاتی ہے۔اگر مکینیکل مہر ناکام ہو جائے تو یہ ایک جہاز کو اپنا مشن مکمل کرنے اور مرمت کے لیے گودی پر واپس آنے کے قابل بنا سکتا ہے۔لیکن مکینیکل اینڈ فیس سیل اس پر بھروسے کو بڑھا کر اور ڈرامائی طور پر رساو کو کم کر کے بنایا گیا ہے۔

ابتدائی مکینیکل سیل
گھومنے والے اجزاء کے ارد گرد سیل کرنے میں انقلاب اس احساس کے ساتھ آیا کہ مہر کو شافٹ کے ساتھ مشین کرنا – جیسا کہ پیکنگ کے ساتھ کیا جاتا ہے – غیر ضروری ہے۔دو سطحیں - ایک شافٹ کے ساتھ گھومتی ہے اور دوسری فکسڈ - شافٹ پر کھڑی ہوتی ہے اور ہائیڈرولک اور مکینیکل قوتوں کے ذریعہ ایک ساتھ دبانے سے ایک اور بھی سخت مہر بن سکتی ہے، یہ دریافت اکثر 1903 میں انجینئر جارج کوک سے منسوب کی گئی تھی۔پہلی تجارتی طور پر لاگو مکینیکل مہریں 1928 میں تیار کی گئیں اور سنٹری فیوگل پمپس اور کمپریسرز پر لاگو کی گئیں۔